型式認証と個別認証の違いは？機体認証制度の2種類を整理

2022年12月の航空法改正で導入された機体認証制度は、「この機体は国の基準を満たした安全な機体です」という国のお墨付きを与える制度です。機体認証を取得した機体は、カテゴリーⅢ飛行などのより高リスクな飛行が可能になります。

機体認証には「型式認証」と「個別認証」の2種類、さらに「第一種」と「第二種」の区別があります。この記事ではそれぞれの違いと、実際の飛行カテゴリーとの関係を整理します。

ザックリ言うと、型式認証はメーカーがまとめてカタログ申請するようなイメージ、個別認証は1台ずつ車検を受けるようなイメージです。

機体認証制度の概要

機体認証とは、無人航空機が国土交通省の定める安全基準（設計・製造・整備の基準）に適合していることを国が認証する制度です。認証を受けた機体は「認証機体」として登録されます。

機体認証を取得することで、飛行許可・承認の手続きを簡略化できる場合があります。特にカテゴリーⅡ以上の飛行では、機体認証と技能証明の組み合わせが重要になります。

型式認証とは

型式認証は、同一の設計・製造工程で作られた型式（モデル）の機体を、まとめて一度に認証する方式です。主にメーカーや輸入業者が申請します。

型式認証を取得したメーカーの機体は、同じ型式であれば1機ずつ個別に審査を受ける必要がなくなります。国内で流通するメーカー製ドローンの多くがこの型式認証を取得・申請する流れになっています。

個別認証とは

個別認証は、機体を1機ずつ個別に審査・認証する方式です。型式認証を受けていない機体や、自作機・改造機など特殊な機体に対して適用されます。

個別認証は申請者（機体の所有者・使用者）が国土交通省に申請します。型式認証に比べると手続きが煩雑ですが、型式認証がない機体でも認証を取得できる手段として存在します。

第一種・第二種の区別

機体認証には第一種と第二種の2つの種類があります。

カテゴリーⅢ飛行（第三者の上空を飛行）には第一種機体認証が必要です。第二種機体認証ではカテゴリーⅢ飛行はできません。

技能証明との組み合わせ効果

機体認証と技能証明を組み合わせると、飛行許可・承認の手続きを省略できるケースがあります。具体的には、第二種機体認証を受けた機体を、二等無人航空機操縦士の技能証明を持つ操縦者が飛行させる場合（カテゴリーⅡa）は、国土交通省への個別の許可・承認申請が不要になります。

カテゴリーⅢ飛行の場合は第一種機体認証と一等技能証明の組み合わせが必要です。詳細は国土交通省の最新情報でご確認ください。

機体認証（型式認証・個別認証）の種類とカテゴリー飛行の関係は、教則第4版（下図）でも整理されています。

学科試験で混同しやすいポイント

「型式認証＝第一種のみ」という誤解が多いですが、型式認証にも第一種・第二種があります。また個別認証も同様に第一種・第二種が存在します。

さらに「カテゴリーⅢ飛行に必要なのは第一種機体認証」という対応関係を正確に覚えることが大切です。

一問一答

Q1. 型式認証と個別認証の最大の違いは何か？

A1. 型式認証は同一型式をまとめて認証（メーカー申請）、個別認証は機体を1機ずつ個別に審査・認証する。

Q2. カテゴリーⅢ飛行（第三者上空）に必要な機体認証の種類は？

A2. 第一種機体認証（型式認証または個別認証の第一種）が必要。

Q3. 第二種機体認証と二等技能証明の組み合わせで申請が不要になる飛行カテゴリーはどれか？

A3. カテゴリーⅡa（詳細は国土交通省の最新情報でご確認ください）。

まとめ

機体認証には型式認証（同一型式まとめて）と個別認証（1機ずつ）の2種類があり、それぞれに第一種・第二種の区別があります。カテゴリーⅢ飛行には第一種機体認証が必要で、第二種機体認証と二等技能証明の組み合わせではカテゴリーⅡaが可能になります。

詳細は国土交通省・指定試験機関の最新情報でご確認ください。

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